粉末冶金零件在汽车设计中的应用主要是设计制造汽车链轮、凸轮、带轮、气门座、连杆、齿轮毂等零件。主要结构具有以下特点：

1、结构件有中低强度

发动机上的一些典型零件，如凸轮轴皮带轮、水泵皮带轮、曲轴皮带轮、凸轮轴、曲轴、正时齿轮等零件一般由Fe、Cu、 C和其他材料一样，密度会保持在每立方厘米6.4克到6.8克之间。用于冶金材料的铁粉应具有良好的生坯强度和成型性能。必须控制压缩回弹率，以保证铁粉质量更稳定。东风汽车制造公司设计制造的活塞连杆导座就采用了这种材料。

2、结构件具有中高强度

在汽车变速器、发动机、链轮、齿轮等零件中会使用Fe、Cu、C、Ni、Mo或Fe、Cu、C、Ni等材料被冶炼。在变速箱齿轮中同步器锥环零件的设计制造过程中，为了提高零件的使用寿命，降低制造成本，一般采用铁粉代替铝、锰、黄铜等材料，因为雾化铁粉比较经济，成本低，然后采用机械混合加入其他合金元素，这种零件制造的缺点之一是需要使用成本较高的原材料；齿轮油泵在汽车中的实际工作主要是增加油压，保证汽车有足够的燃油运行，供油的主要部件一般不是钢泵，而是采用粉末冶金技术制造的泵。主要材料元素是C、Fe和Cu，这种材料的油泵齿轮耐磨性强，可以充分利用该材料，通过较少的生产工序达到更高的生产效率，同时占用设备少，具有很强的性价比。

3、粉末冶金零件的高性能

传统汽车发动机连杆的制造工艺是铸钢和锻钢。连杆部分在实际工作中需要承受更大的压力和拉伸载荷。两种方法制造的连杆在实际制造中难以满足实际要求。因此，许多汽车制造商选择粉末锻造来生产发动机。连杆主要以别克汽车和宝马汽车为代表。随着发动机技术的发展进步，汽车发动机气门座在实际工作中面临着较为苛刻的条件。另外，无铅汽油的不断推广和普及，会造成气门和座圈缺乏铅润滑。传统阀座采用的高铬铸造合金材料在实际工作中会磨损，缩短使用寿命。目前，一些汽车制造商采用浸渍法加工高合金材料。其中，阀座采用粉末冶金。阀座的性能是最好的。其中，合金材料主要为Me、Cr、Fe、Mo，浸入材料主要为Fe、Mn、Cu。这样形成的阀座圈具有更强的密度、耐热性、硬度和阻力。热的。汽车变速器目前也采用粉末冶金行星齿轮架来提高变速器的性能。